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Si ricomincia dal groviera.
SI tappano i buchi, e si decide di rinforzare il punto di attacco fra
i fondi ed i longheroni con un profilo ad "L". Non è
quello che si dice un "restauro radicale" ma raggiunge lo scopo.
L'importante è eliminare bene tutta la ruggine presente ed impedire
che se ne formi altra proteggendo adeguatamente. I prodotti di oggi non
sono quelli di trent'anni fa, è lecito sperare che si mantenga
molto a lungo.
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Si comincia dagli allestimenti
interni e da parabrezza e lunotto. La vettura era provvista di radio originale,
che purtroppo non è arrivata a me. Decido comunque di mantenere
la griglia posteriore per l'altoparlante, non si sa mai!
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Si prosegue con il tetto (il
cui rivestimento interno viene applicato per comodità prima del
montaggio). Nelle DS degli ultimi anni il tetto è incollato, sta
all'abilità di chi lo fa stendere il mastice in maniera omogenea
e sufficiente in modo da assicurare anche la tenuta all'acqua.
Seguono le modanature del tetto.
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Quelle laterali sono tenute da numerose viti. A proposito,
vi presento Massimo. |
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Si può ora montare il
cosiddetto "vascone" completo di griglia sulla presa d'aria
per il radiatore. Sopra il vascone il paraurti anteriore, con i convogliatori
d'aria per l'impianto di areazione. Sono stati riverniciati del marrone
originale, così come la staffa di sostegno centrale.
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| Successivamente
vengono montate le cerniere delle porte. Le porte ancora completamente nude
vengono appoggiate sulle cerniere in maniera da essere mantenute in posizione
verticale. Ora è molto più facile montare il meccanismo alzavetro,
il vetro stesso con le sue guide, i raschiavetro, le serrature, le maniglie
esterne ed interne. A proposito delle maniglie: ho utilizzato esclusivamente
pezzi reperiti nei vari mercatini o comunque di recupero. Tutte le cromature
sono dunque originali e con i segni del tempo, come è giusto secondo
me che sia in una vettura di trent'anni. |
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| Il cofano anteriore
va fissato alle sue cerniere e regolato prima del montaggio dei due parafanghi
anteriori. |
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| Tutta la parte posteriore è
ormai rimontata. Il cofano del baule con la sua guarnizione originale, il
paraurti che incornicia il portatarga con i fanalini (neri, dal momento
che è una "confort") |
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Mancano ancora i parafanghi
posteriori, ma non manca molto al loro riposizionamento! |
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Per quanto riguarda i parafanghi
anteriori, debbono essere ancora rimontati. Malgrado l'apparenza, sono
molto complessi. Il solo blocco ottico (con i fari girevoli e basculanti)
è composto da più di 60 elementi!
Dopo qualche infruttuoso tentativo
per far tornare bella la plastica, si opta per la verniciatura della conchiglia.
Questo è il risultato.
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| È ancora
incompleta, ma che differenza da quell'ammasso di pezzi alla rinfusa arrivato
dalla Francia ormai due anni fa! Una nuova Dea sta per tornare a ruggire
sulle strade! |
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| Nel frattempo ho
incominciato la trafila burocratica per immatricolare come italiana la vettura.
Ahimè non esiste modo di mantenere la targa originale. La prima difficoltà
l'ho incontrata nel reperire una agenzia che accettasse di predisporre la
pratica. In barba alle leggi ed alle normative, in questo settore i rapporti
con il cittadino sono ancora ad un livello di barbarie difficile da comprendere.
Pur avendo in mano tutti i documenti corretti, la più parte dei soggetti
interpellati ha fornito indicazioni errate, cercando di obbligarmi a recarmi
all'ASI oppure richiedendomi documenti che forse servivano anni e anni fa.
Dedicherò ampio spazio a questo argomento quando sarò venuto
a capo di tutta la faccenda... |
